因为一个空姐之死，一个行业终于将迎来它的蜕变。昨天下午，距离滴滴顺风车宣布停业整改一周的消息刚过去5天，滴滴发布了顺风车业务阶段整改措施。

这些措施包括：顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能，车主接单前必须进行人脸识别，顺风车暂停接受22点~6点期间出发的订单。全平台出行相关业务，对人车不符坚决零容忍，快车、专车、豪华车每天出车前司机必须进行人脸识别验证，同时在全平台推出有奖举报人车不符。遇到险情的紧急求助功能也有升级，用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

很多网友长出一口气：早就该这样了！也有人说：终于不用将自己的头像改成“凶神恶煞”了。据说在空姐出事之后，很多妹子纷纷将自己头像改成“猛男”“恶人”，想尽办法遮掩自己的女性特征，既喜感，也心酸。

今年4月份以来，滴滴一直在道歉。起初是针对女乘客遭性骚扰及投资人被打两件事道过歉，但两次事件均未引发滴滴对平台本身的整改。

而5月5日晚上，21岁的空姐在郑州乘坐滴滴顺风车时遇害一事，重击了滴滴公司原本就已大打折扣的公众形象，让其处在舆论的风口浪尖上。之后，滴滴宣布“休克疗法”，自5月12日零点起顺风车业务停业整改一周。

应该讲，从5月12日顺风车业务下架到16日出台整改措施，滴滴的效率还是挺高的，而且出台的各项措施都较有诚意。

但是，相对滴滴快速成长后积累的问题之多，我们似乎又觉得，滴滴的措施仍然停留在“头痛医头”的层面，并没有对其自身问题进行全面诊治。

滴滴的问题有多大？可以看两个数字。据统计，绍兴在多家网约车平台上注册的车辆有将近10万辆之多，但是通过运管部门注册考试的，不过区区152辆。这两者之间的反差有多大，滴滴存在的问题就有多大。运管看似是“管”滴滴的，但他们能管住路上的，难以监管线上的，因为滴滴自称是“互联网企业”。滴滴公司另一个特点是轻资产，体量庞大，但看得见摸得着的东西并不多，这使得相关部门对其制约受限，管理较难。

老百姓对滴滴不能忍的另一个痛点是注册司机入行门槛太低。滴滴为了做大自身蛋糕，流量越大越好，对于注册用户来者不拒，几乎是“有辆车就能开网约车”。运管部门虽然要求进行注册考试，但对司机来说，参加考试后就像套上了一道紧箍，如果没有特别强制措施，谁愿意戴上紧箍？

当然，运管部门在规则设置上也有漏洞。譬如当下运管注册认可的车子的要求是12万元以上，很多网友说这是拍脑袋想出来的。因为大凡开网约车的车辆，都会进行成本测算，裸车价12万元以上的车子，总价在15万元左右，以这样的成本投入开网约车，做一单亏一单，谁会“犯傻”呢？原本想通过注册考试成为合法合规的网约车司机，多数人便望而却步了。

庞大数量的背后是庞大的需求。我相信对很多人来说，滴滴顺风车关闭的日子并不好过，因给自己的生活带来了不便。作为一名滴滴重度依赖者，我最大的心愿是滴滴这个平台越来越好。滴滴的存在是合理的，但是它要走得更远却必须改变一些存在过程中的不合理。虽然空姐之惨死让人痛心，但我们期待这起悲剧是促使滴滴公司走向负责任公众企业的第一步。152辆与10万辆之间的距离有多远，滴滴的整改之路就有多远。