谢幕！高铁绍兴北站“最长换乘通道”，拆了

随着嘉会河上数个金属桥墩被一一拔起，曾经承载无数旅客的脚步和抱怨的钢便桥，在冬日阳光下静待最终的拆解。这座服务了高铁绍兴北站多年的临时建筑，正式成为历史。

终章：

钢便桥谢幕，一个“过渡时代”的终结

今天（12月10日）上午，越牛新闻记者在现场看到，长约百米的人行钢便桥拆除工作已进入收尾阶段。施工现场，工人们正在对桥墩进行最后的牵引拆除作业。

这座桥曾是连接高铁绍兴北站与P1-P4临时停车场的关键纽带。自2013年高铁绍兴北站投入运营以来，随着TOD项目的建设需要及客流增长，2021年4月相关部门在嘉会河旁设置了多个临时停车场，与站房、候车大厅相连，而这座钢便桥便是为打通“最后一公里”而建的应急设施。

如今，随着TOD枢纽投运、地下停车场投用，原P1-P4停车场基本处于“退休状态”，这座钢便桥也完成了历史使命。

对于拆除下来的设施，绍兴市镜湖置业公司负责人张振良表示：“钢便桥拆除的空调属于外置空调，目前已就近安置在专业的库房内。针对镜湖片区的开发需要，今后我们将适时开展循环再利用。”

与此同时，原地面停车场将规划为高铁绍兴北站应急停车场，重点缓解国庆、春节等长假期间的停车压力，并在TOD项目建设期间服务施工车辆及工作人员。

过渡：

连廊暂留与公交新家的蓝图

随着钢便桥的拆除，备受关注的“风雨连廊”和公交接驳问题成为市民关注焦点。目前，风雨连廊西侧部分暂时保留，因为新的公交站场仍在建设中。

“新的公交站点的建设情况是，我们将利用高铁的线下空间，作为公交的运营站房。”据介绍，目前已得到地铁部门的规划审批，项目正在抓紧推进中，预计至2026年6月份前，公交车站及站房能顺利搬迁至新址。

在新公交站建成前，乘坐公交的旅客仍需通过保留的风雨连廊到达现有公交站。这段连廊最晚将在明年5月前拆除。

新篇：

TOD枢纽崛起，560万人次的答卷与守护

今年6月30日，高铁绍兴北站TOD综合交通枢纽正式投运。截至11月30日，5个月累计安全输送旅客560万人次，成功经受住了暑运与国庆中秋长假的双重高客流考验，实现了整体运行“平稳、有序”的预期目标。

绍兴北站TOD迎暑期客流高峰

最值得一提的是，旅客体验的颠覆性提升，是枢纽投运后最直观的成效。过去，乘客从停车场到候车厅需要拖着行李步行约15分钟，而如今通过高效集约的换乘大厅，时间被缩短至仅2-3分钟。这一变化，让绍兴北站彻底告别了过往“进站路漫漫”的旧印象。

“以前来北站赶车，心里要提前打好久的‘负重徒步’的底。”经常往返杭绍两地的商务人士李先生笑着回忆，如今从下车到进站，几分钟搞定，简直像换了个车站，简直是‘卡塔尔北站’（注：网友对绍兴北站的又一个戏称，源于其现代化、大型综合交通枢纽的外观和便捷的换乘设计）。”

核心：

从“长途跋涉”到“瞬间换乘”的革命

高铁绍兴北站TOD项目最大的亮点之一是实现了高铁与地铁的“无缝衔接”。绍兴地铁1号线支线全长7.3公里，自2025年6月底全线贯通以来，实现了高铁与地铁的“接驳闭环”。

据京越公司车务中心客运二部经理王乐意介绍：“目前线路整体运营平稳，客流表现也契合预期。绍兴北站以‘高铁+地铁’无缝衔接为核心优势，乘客可通过换乘主线30分钟直达市区鲁迅故里等核心景区。”

资料图

据了解，TOD项目充分利用地上和地下空间，规划了网约车、出租车“双进双出”交通流线，通过分层立体设计，真正实现了多种交通方式的“零距离换乘”。

王乐意表示：“十一、春节等客流高峰期，我们会提前与高铁部门联动，根据节假日到站班次、客流预判等数据，研判并调整列车运行图，最大限度实现运力和客流的精准匹配。”

记者手记：

在告别与新生之间，感受城市的进化

站在嘉会河边，看着最后几个桥墩被吊离水面，在冬日的阳光下划出一道短暂的弧线。那一刻，关于钢便桥的所有喧嚣记忆——拖行李的轱辘声、匆忙的脚步声、偶尔的抱怨与玩笑——仿佛也被轻轻放下。

钢便桥的谢幕，像一个具象的句号，终结了绍兴北站一个长达数年的“临时”时代。而如今，句号的那一边，是已然敞开的新篇章，走进崭新的TOD枢纽，明亮、集约、流线清晰。

资料图

从15分钟“跋涉”到3分钟畅行、告别“日晒雨淋”享受“无风雨”换乘……当听到旅客笑着说“现在像换了个车站”，甚至用“卡塔尔北站”来调侃对比时，记者能清晰地感受到，一种基于体验获得感的城市认同正在生成。这种从“吐槽”到“点赞”的舆论反转，其力量远胜于任何宣传话语。

走在即将拆完的钢便桥上，与其说我们是在告别一座旧桥，不如说是在见证一种城市理念的成熟。钢便桥完成了它的历史使命，而它所代表的那个“临时”时代，也随着它的拆除，真正成为了过去。前方，一座更高效、更人性、也更具远见的“城市之门”已经开启。