对话：桥和远方

对话当事人：

厉燕军  越牛新闻记者

岳川 嘉绍大桥公司安全营运部负责人

章吕 浙江医药党委委员、党办主任

提问：岳工您好，今年是嘉绍大桥通车运营10周年，从大桥的建设、运营到通车，桥上一直有您的身影，那么您是什么时候开始参与嘉绍大桥的建设？

岳川：我是2009 年6月到大桥指挥处的，当时这边基本上都是一片滩涂和杂草丛生的状态，几乎就是没有路了。我们当时前期也是自己开辟通道。

提问：您负责的是大桥主体结构钢箱梁的制作与安装，那在这样强涌潮的地形下作业，当时遇到了哪些困难？

岳川：因为钱塘江的水深比较浅，只有十几米，这样的话大型的吊装船和运输船都无法避免，我们只有用这种小型的平底船，在趁着每天涨潮的时候，船只进入到我们的桥位，需在两个小时之内，把我们的方向量调到我们的桥的高度，然后固定住以后船要马上撤离，否则就会搁浅。下雨不能吊装，大风不能吊装，潮涌的力量不足，无潮水位不够也不能吊。所以我们那时候确真的是没日没夜，也不存在什么休息日，只要有条件，就必须得抓住每一次机会。

提问：您还记得最后一片主体钢箱梁吊装完成的情形吗？

岳川：最后一片钢箱梁我记得应该是2013年的2月4号，因为已经快过年了，所以我们也是非常紧张的。2月3号我们看预报天气情况不太好，不具备吊装条件，所以我们当时也很着急，到2月4号的上午，天气突然转晴，这个视线也好，水位包括工艺都是非常的好。所以当天下午我们进行了最后一片钢箱梁合拢的吊装，吊装也很顺，当时是我们所有的人一片欢腾。

提问：通车10年，嘉绍大桥的累计车流量已经到了1. 4亿辆，也就是说每两秒钟就有一辆车通过。这些数字在常人眼里可能只是数字，但是身在运营部的你，肯定有一些不一样的体会。

岳川：确实。大桥通车以来，它的车流量是持续的一个增长框架。在疫情开始之前，大桥每年的年均的车流量增长都达到了20%，这是非常惊人的。十年以来，我们货车的比例也在不断地上升，从最开始的可能只有 20% 多，慢慢地上升到最高的时候能达到50%。

提问：嘉绍大桥地处杭州湾喇叭口，把绍兴到上海的路程，由原先的V字形，变成了A字型。您能和我们细讲下这从V到A的变化吗？

岳川：我们也尝试去分析过一些车辆来源的数据，从车牌的属地来分，大体上主要是第一个浙江地区的，另外就是上海、安徽、江苏和山东这些区域的车辆比较多，另外就是福建那边的车辆也是比较多的，省内和省外的车辆大概是六四开。

提问：这样一个货车比例和车牌的构成，嘉绍大桥作为绍兴对外开放的一个支点上，它透露的是怎样的一个信息？

岳川：首先我认为当时建设这座桥的时候，这个选位非常的优秀，我服务的企业它有一半的货运是要通过上海洋山港，在大桥通车之前，它当然也是从杭州绕城下沙大桥那边走，通车以后它实际的运输路程大概（缩短了）五六十公里，但是时间也能节约一个小时以上。另外一个就是我们这个桥作为绍兴接轨上海，融入长三角一个北上的桥头堡，那大桥开通以来的这个数据足以表明这个桥头堡的作用越来越重要。最明显的就是我们大桥两岸周边的一个开发区，近十年来它的开发程度是突飞猛，滨海这一块，在原来的一个交通死角和经济死角，给它激活了。绍兴市政府的一些中长期规划，它的发展重心逐渐的在向这边偏移，那包括滨海区域的中长期规划，也是准备打造一个庞大的杭州湾副中心城市区域。

提问：章主任您好，请问浙江医药是什么时候开始在滨海新区安营扎寨？

章吕：我们其实是从2010年就进来了，2011年开始建设，到现在为止差不多已经有十多年了。十年磨一剑，这个变化还是挺大的。那么对于我们企业来讲，我们当时来的时候其实还是觉得这个地方有点荒芜，经过这么多年发展，这里变化非常大，不管是周边的环境还是我们这个企业都是翻天覆地了。

提问：作为连接大绍兴、接轨大上海的“桥头堡”，嘉绍大桥的开通，带来的是“长三角无距离感”，这个无距离感，在公司的日常中有哪些体现？

章吕：因为我们企业是一个出口型的企业，很多时候就是海运对我们来讲是一个重要的交通枢纽，如果没有这个大桥，那我们就是要绕圈子来，要走很多的这个弯路。那么嘉绍大桥一通之后，就极大的缩短了货物运输的距离。2022 年我们通过嘉绍大桥去往上海港口和码头的货物，差不多达到了3000吨。还有一个是上海有我们一个研发中心，那里聚集了大量的人才，嘉绍大桥通车之后内部员工的流动，包括我们这个信息的交流，这个肯定是非常有好处的。一个就是人才，因为现在很多的毕业的大学生他选择工作是要看地域的，看交通方不方便。然后你这个企业大不大，嘉绍大家通车之后对我们这个人才引进，再加上这个绍兴市政府的出台的各种优惠政策，就大大集聚了我们这个人才。所以大桥通车，不是简单的交通便利了，其实对人才流、信息流、货物流都是一个极大的提升。