深读：跨海虹桥梦几回

20世纪90年代，在钱塘江之上建造一座桥，被绍兴人称为“阿海造桥”。

这是一句俚语，可能有两个含义：一个是钱塘江壮阔似海，另一个有点调侃意味，“海”是绍兴方言“海马屁打仗”，意为“吹牛不打草稿”，当时在钱塘江上造座桥，未免太敢想了。

嘉绍大桥建在世界三大强涌潮河段之一，许多人说，这是在最不适宜建桥的地方建桥，因此，它的“跨江”远比“跨海”来得更危险，也更壮观、更震撼。

进入新世纪，绍兴就有这么一批“阿海”，做着造桥的梦。他们敢想敢做，经历千辛万苦、克服艰难险阻，廿年筑梦，十年追梦，一朝圆梦。

阿海造桥

1994年，绍兴第一个“阿海”叫黎伟挺，他盯着绍兴地图遐想：要是能在绍兴北部的杭州湾上架设一座大桥，直接把绍兴和嘉兴连接起来，不就大大缩短了绍兴到上海的距离吗？

“在杭州湾上造一座桥”，是绍兴人心中迫切的愿望。与人们建设大桥的迫切期待形成鲜明对比的，是项目建设的难度。

2009年，又一个“阿海”岳川来到了嘉绍大桥指挥部，他参与了大桥的前期方案制定和建设全过程。

阿海造桥，靠的是开垦荒拓的勇气。

“当时放眼望去这里全是滩涂和杂草。”站在如今的嘉绍大桥下，岳川不无感慨。没有路，工人们就硬生生在滩涂上搭建起了栈桥，在壮阔的钱塘江上，迈出了第一步。

阿海造桥，靠的是克难攻坚的智慧。

岳川负责的是嘉绍大桥主体工程的钢箱梁安装......整整300天，他的心每天都悬在嗓子眼。

钱塘江的复杂的水温地质条件导致船只进入只能抓住每天涨潮时的高潮位。在短短2个小时内，要完成船只进入、卸货、吊装、船只撤离，每一次安装，都是一次冒险。

但办法总比困难多。2013年2月3日，离过年还有一周时间，当天阴转晴，岳川和工人们密切监视着涨潮的时间，终于，最后两片钢箱梁吊装完成，嘉绍大桥全桥贯通。

钱塘江大潮世界闻名，就在这样的强涌潮河段中，“阿海”们完成了8万吨钢箱梁运吊作业。建成的嘉绍大桥，是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。

“最后的钢箱梁合龙的时候，真是兴奋啊！这颗心悬了一年，终于能放了！”激动的心情定格在一张老照片上，至今被珍贵地保存在岳川的相册中。

大桥之上

2013年7月5日，离嘉绍大桥正式开通运营还有2周时间，岳川在笔记本上写下一段重点：“预见交通流量很大，交通管制是重点。”

2023年7月19日，嘉绍大桥迎来通车十周年，嘉绍大桥累计车流量已经达到142000000辆次，日均车流量约5万辆次，岳川的“预见”已经成为现实。

大桥之上，奔腾的是黄金时间。十几年前，岳川每周往返在大桥南北两端的指挥部，需要驾车绕道杭州下沙，单程耗费1小时40分钟。大桥开通后，直通两岸耗时仅需30分钟。时间带来的，还有隐形的经济效益。岳川还是绍兴一名驻企服务员，在他服务的企业中，有一半货运要通过陆运从绍兴到上海，再从上海洋山港运往海外。经过嘉绍大桥，企业节约的时间在1个小时以上。

大桥之上，映射的是经济晴雨表。嘉绍大桥是一条名副其实的“黄金通道”，通车十年来，桥上货车流量的占比也最开始20%，慢慢上升到最高50%。而从车牌的属地看，除省内车辆外，上海、安徽、江苏、山东、福建等地的车辆也比比皆是，省内和省外的车辆占比大约在6:4。当货车动起来，物流跑起来，企业转起来，经济发展就有了源源不断的动能。

大桥之上，拉快的是区域发展力。142000000辆次，对岳川来说不仅仅是数字，这是大桥设计之初预计的2033年交通流量。借一桥之力，拉动10年发展。

一通百通

区域竞争，百舸争流。

十年前，大桥南边，这里是一望无际的钱塘江和滩涂，十年后，绍兴滨海新城，一座座高楼拔地而起，高端制造业、高端生物医药新产业平台强势崛起。