特斯拉再次涨价！这次的“元凶”是它

前两天，油价上涨，威马汽车CEO沈晖在社交平台上调侃，表示按照目前油价的涨幅，以5年10万公里计算，开电动车大约可以省下4个LV包的钱（约2万元一个包），很多人都觉得好像很有道理。

然而，准备买电车的消费者可能已经发现，买包的愿望不一定能实现。因为近期电动车普遍在涨价，以目前堪称”网红“的电车特斯拉为例，从去年年底到2月，已经涨价两次，昨天又双叒涨价了！

据3月10日特斯拉官网显示，国内在售Model 3和Model Y部分车型售价均上调1万元，加上前两次涨价，短短三个月不到，购买一台特斯拉就要多支付0.5-1个LV包的钱。有网友开玩笑说，按照这个速度涨上去，5年后购买的话还不知道要多花几个包的钱？

特斯拉再次涨价，三款车上调1万元

从去年年底算起，特斯拉已经三次调价，本次调价主要针对Model 3 高性能版和Model Y 长续航、高性能版三款车型的售价上调1万元，调整后的价格分别为34.99万元、35.79万元和39.79万元。需要注意的是，调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。

除了国内涨价外，特斯拉在本土市场也涨价了。据特斯拉美国官网显示，Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。

其实，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型。相比于中国市场，2021年至今，特斯拉在美国市场调价已超10次。

作为新能源汽车的领军企业之一的特斯拉，每次调价都会引起大家的关注，刺激着每一位新能源汽车潜在消费者的神经。特别是去年年底开始，新能源汽车普遍开启上涨通道，不管是传统车企的新能源汽车还是造车新势力们都在涨价。

为什么涨价，几乎所有品牌给出的涨价理由中都有一个：原材料价格上涨。

原材料价格如何影响新能源汽车？

原材料价格对电动车的价格影响，主要是因为电动车的动力电池。

汽车动力电池的原材料主要有四个，分别是正极材料、负极材料、隔膜和电解液。其中在电池成本中占比最大的是正极材料，占比接近三分之一。正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料（包括磷酸铁锂、三元材料镍、钴、锰）构成。电解液的主要构成材料为六氟磷酸锂。也就是说，动力电池要用到碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂以及镍、钴、锰等金属原材料。

而作为新能源汽车的心脏，电池系统成本占据新能源整车成本的40%-60%。随着上游原材料镍、钴、锂和碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料的大幅涨价，动力电池的成本也跟着水涨船高。

据上海钢联数据显示，LME镍价格一度突破10万美元关口，日内涨幅超过100%，两个交易日累计大涨248%，刷新纪录。而据业内人士透露，一辆电动车，需要含镍量达60公斤的硫酸镍。

动力电池中的主要材料碳酸锂同样涨势凶猛，2018年时电池级碳酸锂的价格不到3万元/吨，但目前已突破50万元/吨，上涨超10倍。有传言称，作为动力电池老大的宁德时代曾放言：若碳酸锂价格涨到47万元/吨价格以上，将不再接单。另外，国内一些正极材料企业也在号召以不买货的方式，一起抵抗锂价上涨。不过，该消息未得到确认。

此外，六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。

由于上述原材料的涨价，使得动力电池四大主材（正极、负极、隔膜、电解液）价格持续攀升。有业内人士透露，电池整体成本至少已提升超50%，即便叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%，进而导致下游整车企业成本激增、压力加大。

原材料价格的上涨，也对电池厂商带来不利影响。近期宁德时代股价就连续下挫。而在不久前的一场投资策略会上，有业内人士曾表示看好2022年锂电池各产业链的投资机会，把宁德时代的目标价定为905.8元，但截至昨日收盘，宁德时代的股价只有该目标价的一半。

业内人士指出，由于俄乌局势未定，原材料价格上涨到何时还不知道，如果形势继续恶化，未来不排除还会有车企通过涨价、调整车型配置或暂时停产的方式来缓解压力。而消费者就是整个产业链的末端，为新车涨价买单。

尽管受涨价潮的影响，但中国的新能源汽车销量仍旧火爆。据乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。

（内容来源：橙柿互动）