连日来，本端报道了杭绍台高速配套沥青混合料拌和站项目的有关情况，让市民了解更多项目背后的情况，但仍有部分市民心存疑虑。带着市民关心的一些问题，记者昨天特意赶到杭州，找到浙江省交通运输厅专家委员会相关专家，为市民释疑解惑。

“在建的高速公路建设工程旁设置临时性沥青混合料拌和站，是一件再正常不过的事情。浙江省4000多公里高速公路，每一条高速公路的建设都离不开沥青混合料拌和站。”浙江省交通运输厅专家委员会委员、浙江省交通运输厅原副总工程师陆耀忠告诉记者。

陆耀忠介绍，高速公路对路面质量要求极高，决定路面质量的一个关键因素就是沥青摊铺。在沥青摊铺过程中，温度尤为重要，初压环节的温度需要保持在135℃～175℃，如果没有就近的沥青混合料拌和站，远距离运输沥青，不仅增加建设成本，也会大大影响路面工程质量。从行业惯例来说，一般一条建设中的高速公路，在40～60公里的区间范围内就要建造一个临时沥青混合料拌和站，以确保沥青从出炉到摊铺的时间控制在30分钟以内。

以杭绍台高速为例，整条高速公路全长约160.7公里，沿途设置的临时拌和站共有三处。除了杭绍台三标葫芦嘴隧道旁施工区这一处以外，在台州天台街头镇和新昌县澄潭镇，也有两处杭绍台高速配套沥青混合料拌和站。如此才能保证杭绍台高速公路沥青摊铺质量，做到路面十年不大修。

那么，在沥青混合料拌和过程中，会不会散发有毒有害气体？对周边市民的健康是否会产生影响？陆耀忠说，事实上，拌各站项目本身是不生产沥青的，只是将成品沥青加热软化后与碎石拌和。“这是一个物理变化，并非化学变化，整个过程是在一个密闭空间完成的，通过回收系统，所有气体都会被回收，达标后才能排放。环保第三方、环保监理将长期对此进行监督。”陆耀忠说。

陆耀忠向记者详细介绍了沥青混合料的拌和原理：一般的拌和站都是通过冷料仓将碎石按照不同直径分类堆放。之后，这些碎石会通过皮带输送机输送到设备主楼内的沥青罐中，整个主楼采用优质波纹板进行分层封闭，沥青在加热软化与碎石拌和的过程中产生的所有气体，都将由管路集中后经过烟气处理设备分解除味，达标后才排放至大气中。

“金华、丽水等地都建有这样的沥青拌和站，而且都建在居民小区旁。由于整个过程都是在密闭空间内完成，所有气体都是达标后排放的，因此对周边居民一点没有影响。”陆耀忠说。