我市机动车以每年16万辆的幅度增长，报废回收量每年却只有5000辆，机动车的新增与回收比例失调严重，非正常分解的报废车与“僵尸车”却与日俱增。（7月4日《绍兴晚报》）

车辆的生死轮回，有着规范的操作程序，从上牌上路到报废回收，都必须在有关法规许可的范围内进行。然而，车辆能善始却不能善终，在驶向最后一站的过程中屡屡“出轨”，导致专业拆解报废车的企业“吃不饱”，而许多该报废车游离在规范回收的制度之外。

据有关数据显示，近两年我市报废回收车辆降幅达70%，那么这么多该报废的车却不报废，最后都去哪儿了？一个出路是流转外省拆解，另一个去向就是我们常见的随处停放的“僵尸车”。为何车主宁可让车辆烂在家门口也不愿去报废回收？最根本的原因是报废车不值钱，350元的补贴，让车主将报废车视若鸡肋，就地丢弃，一停了之。

按照国家有关部门政策，2019年提前报废1.35升以上的汽车可补贴1.8万元，然而该政策在我市并未落地执行。有外地已按时执行，政策地域差成了报废车外流的主要推手，也暴露了我市报废车回收产业重视不够，由此，因地制宜利用政策优势形成良好的机动车循环再生机制，方为长远之计。

当然，报废车的处置不能一味以回收价格来衡量，而应强调一种社会责任感，“僵尸车”一停数年，浪费原本就十分紧张的车位公共资源，清空“僵尸车”，让车位物尽其用，这是车主应有的素质与义务。但不可否认，不是每个车主都有这样的自律与觉悟，一定程度上需要借力于政策引导，譬如提高车辆报废补贴，提高本地车辆分解技术含量，出台政策鼓励车主旧车换新，加强信息录入和报废提醒服务，让报废车及时回归到该去的分解之处。

对于那些随地停放的“僵尸车”，除了政策发力促其回归，还需要形成全民围剿之势，让市民及时举报提供线索，多部门联动强制拖离报废“僵尸车”，对随意停放“僵尸车”的单位和个人，在新车上牌中要有所设限，甚至根据“僵尸车”的影响程度予以罚款或收取高额的公共车位占用费，加大追责力度，加强有违必究，