越城区迪荡街道龙洲花园小区规模较大，原本有21路公交车经过小区。由于人多车多，交通和停车问题一直是全体居民的一块心病。近日全体居民以公开投票的方式决定21路的去留，最终1474票同意、649票反对，支持公交车重进小区。（4月12日《绍兴晚报》）

数据显示，平均每小时，一条车道内，小汽车能运输3000人，公共汽车是6000至8000人，可见发展公共交通，就可以减少大量的个人交通工具，这不仅可改善城市空气质量，也可减少城市拥堵。此外，小汽车的交通事故率是公共汽车的7.3倍，乘坐公共交通工具，可以大大提高安全性。看来，小区有条件通行公交车是种福利，不仅可以给居民带来便利，还可以提高小区安全系数。

小区道路应该是面向所有人的，应该让车行顺畅、步行愉悦、骑行安全，从而使公共空间得到平等共享，充满生机活力。据了解，上海即将出台全国首份街道设计标准，这份标准的最大亮点，在于设计视角转变，从只关注机动车道转变为街道空间整体统筹。说白了，就是要走一条街道人性化设计之路。从“车本位”思想转向“人本位”思想，把人的需要作为价值衡量尺度，这是正本溯源、回归道路价值本身的体现。

再来看看国外，荷兰首都阿姆斯特丹以环境优美著称，或可成为我们借鉴的版本。当年为解决城市拥堵问题，阿姆斯特丹采用了不再扩建街道、修建自行车专道、加大公共交通投入、减少机动车停车场和停车位等一系列看似矛盾的举措，活生生地把小汽车“挤”出了城市。然后，噪音减少了，空气清新了，交通顺畅了！

城市治堵是一项系统工程，不是三招两式就能搞定，提倡慢行优先、绿色出行，是治堵良方；精细化、人性化的道路设计，是“药引子”；司机朋友文明驾驶，不乱停，不加塞，则是道路通畅的有力保证。龙洲花园小区给我们上了很好的一课，21路重进小区，并改为单向通行，这既是民意的胜利，更是“人本位”的胜利。