绍兴公交提速，10条线路8条不达标——获悉省治堵办通报的4月份对我市10条公交线路提速情况抽测结果后，相信不少市民都会感到既诧异又认同，诧异的是竟然有这么多公交线路提速不达标，认同的是这些公交车平时确实开不快，乘慢车出行已习惯成自然。

公交车是城市公共交通系统中的主要工具，在方便公众出行、缓解交通拥堵中担当重任。近年来，随着我市市区区域面积扩大和私家车保有量骤增，城市公交更有了用武之地。市民出行乘公交，可缩短时空距离；提高公交分担率，可缓解道路交通拥堵压力。可以说优先发展公共交通，已成为政府工作中的一项重要民生工程。

都说公交赶上了好时代，可以捷足先登、一路畅行，可现实并非如此。从省治堵办抽查的市区10条公交线路车辆运行速度看，只有5路和32路两条线路晚高峰达到提速要求，其余8条线路的车速都比2016年底下降，其中2路车晚高峰时间段的速度，更比2016年底测评值下降31.47%。10条公交线路的车速，有8条不达标，这让城市公交优先情何以堪？

公交车开不快，不仅耽误市民乘车出行时间，还会给城市交通治堵带来不小的困扰。衡量城市交通治堵，公交分担率是其中三大核心指标之一，公交速度事关市民对选择公交出行的认可度和公交分担率的大小，一旦公交分担率下降，势必加剧城市交通拥堵，这几年绍兴和其他城市的公交现状，也印证了公交分担率对治堵的作用和影响。

平心而论，这些年绍兴在治堵方面下了功夫，从确定治堵清单，到落实重点任务，不少措施都起到了实效。这次公交提速不达标，说明绍兴的治堵工作还存在短板，尽快补齐这块短板，应当成为当前绍兴治堵工作的一个重点。

公交提速不达标的原因很多，但最终还是归咎于硬件和软件两方面因素。道路资源不足与车辆日趋增多的矛盾，人员素质参差不齐与管理水平忽上忽下的矛盾，是造成公交开不快的主要“卡点”。如市区不少路段通行能力有限，偏偏遇上长期的道路翻修，公交车只能“望路兴叹”；一些专供公交车行驶的专用道，因私家车“鸠占鹊巢”而形同虚设；有的道路车辆往来“疏密不均”，使公交车难以准点到站；学校、医院附近等特殊路段，人多车多更是管理难点，公交车行驶至此如“陷入泥潭”慢似蜗牛。针对这些问题，要让公交提速达标，只能从“卡点”动刀，切除病灶，综合用药，方能治愈市区公交“慢性病”。

现在市有关部门和单位正在对照问题，摸排提速“卡点”，落实整改措施。要实现公交提速达标，必须“人车路法”四管齐下，分清职责，落实责任，各司其职，“让上帝的归上帝，恺撒的归恺撒”，才能抓住要点、突破卡点、消除堵点，使城市公交提速达标，一路畅行。

要实现公交提速达标，必须“人车路法”四管齐下，分清职责，落实责任，各司