从8月1日起，市交警部门对越城区中兴路（二环南路至绍诸高速连接线）、解放大道（二环北路至群贤路口）、霞西路（官渡路口至公铁立交桥）等6个路段的公交车专用道使用时间作出调整，节假日、平峰期这些路段上的公交车专用道将不再专用。

设立公交车专用道，专门为公交车设置独立的路权车道，初衷是鼓励绿色出行，缓解道路拥堵问题。这一举措，肇始于国内一些大城市。像北京市的公交车专用道里程就达到了近900公里，特别是已经由此在中心城区建立了较为完善的公共交通出行网络，公共交通出行比例得到了明显提高，改善了整体交通环境。但从我市的实践来看，许多设置有公交车专用道的路段，公交车使用率并不高，有些公交车专用道甚至没有公交车。在周末、平峰期更是屡屡出现道路资源闲置的状况。正是有鉴于此，有关部门决定对其中6个路段的公交车专用道使用时间作出调整，以提高道路资源利用率。

说到治堵，我们总习惯于做有形的“加法”。比如最近越城区“最大堵点”——二环西路与杨绍线交叉口的渠化改造，将由现在的三车道变成五车道。而据有关部门统计，仅今年，我市就计划实施包括越东路及南延段快速路建设、平江路与袍中路湖底隧道贯通等在内的交通工程建设项目32个。道路“合纵连横”“上天入地”，相关部门可谓绞尽脑汁，使出了浑身解数。

通过扩大有效投入，从而增加道路资源供给，是我市汽车保有量持续上升、现有道路资源捉襟见肘窘境之下所必须采取的措施。但是，治堵并不是只能做“增量”的“加法”，事实上，也可以做“减法”，而于无形之中，达到“加”的目的。这次我市看似“减去”了公交车专用道的“专用权”，但既没有损害公交出行的优先权，同时还为其他社会车辆腾出了更多宝贵的交通资源，可谓一举两得。

而据报道，山东省日前出台意见，拟对群众反映强烈的道路限速值过低、高速限速值频繁变换、限速标志缺失、测速提示不到位等问题，开展为期6个月的集中整治。不难发现，对交通标志的规划、设计、制作、安放，均秉持科学审慎的态度，使其最大化发挥出应有的作用，同样是在有限资源的基础上，着手减少无谓占用，清理“路障”，提高单位时间车辆通过率。“量”不变而“质”提升，何尝不是更深层次、更富意义的治堵呢？

治堵，路迢迢。努力使现有的专用道、单行线、信号灯、禁令牌等道路资源、交通设施更为科学合理地运转，使其对改善交通秩序产生更大的正向促进作用，有关部门仍有许多功课要做。